長年の「不屈の精神」を経て、タイヤ EPR が CT で実現

新しい法律の下では、タイヤのリサイクル料金は管理基金に積み立てられ、メーカーは使用済みタイヤがリサイクルまたは再販売されていることを証明することが義務付けられる。 | リースタジオ/シャッターストック

コネチカット州はこの夏、タイヤに対する州全域にわたる拡大生産者責任プログラムを制定した最初の州となり、これまでの規制プログラムの反復を超えて、生産者が完全に管理し、資金を提供する使用済み管理に移行した。

この政策の支持者たちは2015年からこの政策のために戦ってきた。

HB 6486 は、今年 6 月 28 日にネッド・ラモント知事によって署名されました。ヒューサトニック資源回収局のエグゼクティブディレクターであり、コネチカット製品管理評議会の議長であるジェン・ヒートン・ジョーンズ氏は、この計画は何年もかけて開発されており、不法投棄を抑制することを目的としていると述べた。

「そもそもダンピングの発生を阻止する必要がある」と彼女は言う。「私たちは片付けるためにお金が欲しいわけではありません。」

この法案は、タイヤメーカーに対し、使用済みタイヤの回収とリサイクル・処分に資金を提供し、実行することを義務付けている。製品管理協会（PSI）のプレスリリースには、その目標は不法投棄を減らし、タイヤのリサイクル率とリトレッド率の両方を高めることであると記されている。

同州では推定年間310万本の廃タイヤが発生しており、2014年以前は約75％が燃料として燃やされていた。 PSIの報告によると、エクセター・エナジーがタイヤ由来燃料事業を閉鎖すると、さらに多くのタイヤが不法投棄されたという。 2014 年には、16,000 本以上の不法投棄タイヤがコネチカット州運輸局によって回収されました。

プレスリリースでは、このタイヤ法はコネチカット州で6番目のEPR法であり、同州が全国を先導して初の製品EPR法案を制定するのは3回目となると述べた。 2013年にはマットレス、2022年には燃料シリンダーでも同様のことが行われた。

PSIのスコット・カッセル最高経営責任者（CEO）はインタビューで、これまでの法律は大量の廃棄タイヤの山を片づけるのに役立ったものの、これらの法律とプログラムを更新し、この問題に本格的に取り組む時期が来たと述べた。

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「確かに、大量のタイヤの山を片付け、リサイクルのための適切なシステムを導入するための資金が生み出されましたが、時間の経過とともに、おそらく最初の段階でさえも起こったことは、それらのタイヤがすべて燃えてしまったということです」と彼は言いました。「タイヤ業界ではこれをリサイクルと呼んでいます。彼らは多くの人を誤解させてきました。これらのタイヤはいくらかリサイクルされ、リトレッドも行われていますが、ほんのわずかです。」

米国タイヤ製造者協会（USTMA）は、「廃タイヤの持続可能で循環的な最終使用市場の市場開発に取り組んでいる」と述べ、すでに成熟したリサイクルシステムが整備されていると述べた。

「私たちの個々の会員企業が循環経済に向けたタイヤ設計の改善を目指している一方で、USTMAは利害関係者を招集し、環境への影響の研究を進め、州のプログラム全体でベストプラクティスを共有するよう努めています」と広報担当者は述べた。「私たちの目標は、廃タイヤの 100% が持続可能で循環型の最終用途市場に投入されることです。」

USTMAはまた、HB 6486が「正しいアプローチであったとは考えておらず、制定通りに現在州内の廃タイヤの約99％を回収しているコネチカット州の既存のシステムを破壊すると信じている」とも述べた。

同団体は「この法律に関連する課題や予期せぬ結果を解決するために」知事や州当局と協力する予定だと広報担当者は付け加えた。「タイヤのリサイクルを増やすための実践的で達成可能な解決策をサポートするために、コネチカット州当局との継続的な関与を楽しみにしています。」

ヒートン・ジョーンズ氏によると、タイヤに対する拡大生産者責任（EPR）法は少なくとも2015年から制定されているという。彼女はほぼ毎年この政策を支持する証言をし、3年前にはそのプロセスで重要な役割を果たし、その後「2021年に全力で」引き継ぐことになった、と彼女は語った。